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(中央社記者汪淑芬台北2日電)松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第3跑道下,如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空新竹縣竹東鎮真人娃娃勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同雲林縣大埤鄉情趣振動棒一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破4000萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約50架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機一旦加入,安全考量下,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第3跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。1060102

工商時報【黃台中】

杜塞道夫國際包裝機械暨材料展(interpack 2017)明年5月4日至10日在德國杜塞道夫展覽中心登場,全球加工以及包裝界齊聚,參展企業數量再創歷史新高,規模盛況空前。

德國杜塞道夫商展在台代表開國公司指出,明年展會預期會有來自60個不同國家、約2,700位參展商參展,展會同期舉行展示零配件的加工和包裝配件展“components”。

對於為包裝技術和相關加工行業提供產品和解決方案,以及為食品、飲品、甜點、烘焙食品、醫藥、化妝品、非食物消費品和工業產品等細分市場提供包裝媒介和材料的企業而言,不論是從規模還是國際性方面來看,interpack都是一個獨一無二的平台。

2017年interpack將與德國機械設備製造業聯合會(VDMA)合作,聚焦工業4.0。專題展將在VDMA展台上以技術專區的形式,提供極具特色的包裝機械和加工製程解決方案的範例,在安全性、可追蹤性、複製和仿冒保護領域以及個人化包裝方面開創了新的契機。

方便全球買家到場參觀,今年12月起開放網路購票,單日票價格為52歐元(現場購買價格65歐元)。上網購買的門票可以直接列印。持有門票或參展商入場券者,可免費乘坐當地交通公司VRR的車輛進出展覽中心,搭乘區域包括杜塞道夫展覽中心附近的所有城鎮和城市。

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